Depuis quelques années, les e-acheteurs confirmés savent que pour tout achat fait sur internet, ils peuvent essayer de chercher un code promotionnel correspondant au site en question. Cuisine, déco, puériculture, hi-fi, ont les trouve dans toutes les catégories de sites mais surtout dans le domaine de la [Lire plus…]
Vous êtes sur le point de choisir votre nouveau blouson moto ou acheter votre premier équipement motard et vous ne savez pas que faire ? Quelle est la matière à choisir Cuir Ou Textile ? Comment entretenir son blouson moto ? Comment différencier un blouson homologué et un cuir de qualité ? Un doute quant au choix de votre taille ? Pas de panique, nous avons réalisé un guide des coupes et des tailles pour que vous soyez sur de faire le bon choix ! Lorsque vous faites face à un blouson moto, et sans être expert, il n'est pas toujours évident de faire un choix technique et économique, tout en maitrisant son budget.
Comment savoir si mes gants sont homologués ?
Rouler sur un deux roues motorisé, au guidon ou en passager, sans porter de gants certifiés, est désormais interdit par la loi. Une norme a été mise en place pour déterminer précisément de quels gants il s’agit. Il faut par conséquent savoir à quoi correspond cette norme.
À partir du décret de septembre 2016 qui a vu son application en fin novembre de la même année, un gant de moto ne vaut pas un autre. Un gant de moto répond dés lors à une norme bien définie, il faudra se conformer obligatoirement à la mesure. La norme en l’occurrence doit être en adéquation avec la classification EPI, équipement de protection individuelle, qui différencie un équipement protecteur d’un autre qui ne l’est pas ou qui semble l’être seulement en apparence.
Lorsqu’il s’agit de poser des conditions et de rendre un équipement obligatoire, on fixe effectivement une norme qui servira de parangon. Comme pour le casque, devenu obligatoire il y a plus de quarante ans et qui devait correspondre à la norme NF, les gants doivent aussi se conformer à une spécification. Le décret indique clairement la nature du modèle de gants moto que l’on doit porter dorénavant, il devra se « conformer à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle ». Cette norme correspond au n° EN 13594 :2015, dans sa version la plus récente, elle vous garantit que la protection qu’offrent vos gants pour deux-roues est vérifiée par un laboratoire indépendant. Cela vise vraisemblablement à vous éviter d’acheter un modèle erroné qui risque de se déchirer ou d’éclater à la moindre chute.
Cette norme est rendue plus visible depuis déjà l’année 2015 et porte un nom plus précis : « Gants de protection pour motocycliste ». Les fabricants sont par conséquent tenus d’appliquer et de faire certifier selon cette norme les gants de moto qu’ils produisent et mettent en vente.
Les gants homologués offrent une garantie de protection
Un gant homologué CE, de niveau 1, doit résister à l’abrasion pendant au moins 4 secondes, celui de niveau 2 résiste pendant 8 secondes, c’est l’une des conditions pour pouvoir être certifié et porter les étiquettes qui le prouvent. La résistance de la matière de fabrication, les coutures, la capacité du système à adhérer à votre main en cas de chute, tout a été testés en laboratoire et mis effectivement en évidence. Le renfort supérieur que l’on désigne sous le nom de « coq » et qui se retrouve le plus souvent au-dessus de la main ne semble pas être important au regard de la norme. Cela s’explique par le fait que, lorsque l’on tombe, on projette par réflexe les paumes de la main en avant pour pouvoir se protéger. C’est cette partie là en somme qui doit être assez forte pour résister à la brûlure de l’asphalte.
Il faut cependant faire attention au moment de l’acquisition de vos gants moto, ceux qui disposent uniquement d’une étiquette CE répondent aux termes de la directive mais pas à la norme EN 13594, certifiée par un laboratoire indépendant. S’ils font partie d’un stock ancien et qu’ils peuvent encore être utilisés, il est toutefois préférable d’acheter une paire de gants qui répond à la nouvelle version de la norme.
Les gants homologués qui répondent à la norme
Il n’y a pas mille et une manières pour reconnaître les gants à moto et scooter homologués et exigés par la loi à partir du décret de septembre 2016. Le seule et unique élément, qui permet de les identifier et de les reconnaître par son porteur comme par les forces de l’ordre chargé d’en faire le contrôle, sont les étiquettes spécifiques à leur norme. On les retrouve à la base des gants, côté intérieur, elles comportent le logo CE et le pictogramme du motard. On y découvre aussi leur marque de fabrique, leur référence dans le catalogue de la marque sous forme d’une suite de chiffre. Mais le plus important est de retrouver les étiquettes suivantes et connaître leur signification.
Les sigles et Certifications.
Cette étiquette indique que les gants ont bien été certifiés suivant le protocole mis en place par l’État et les laboratoires avant que la dernière version de la norme en vigueur (EN 13594 : 2015) ne soit validée.
Les gants que l’on fabrique aujourd’hui ne comportent pas cette étiquette devenue obsolète, même s’ils sont encore présents dans les rayons des magasins et qu’ils peuvent être portés sans risque de contravention.
Celle-ci indique la certification des gants moto par un laboratoire indépendant, suivant l’exigence de la réglementation pour tous les gants de catégorie 2.
Il passe avec succès les tests des produits qui répondent au premier (1er) niveau de la norme, même si les renforts supérieurs, facultatifs pour la norme, s’y trouvent absents.
Celle-ci indique la certification des gants moto par un laboratoire indépendant, suivant l’exigence de la réglementation pour tous les gants de catégorie 2.
Il passe avec succès les tests des produits qui répondent au premier (1er) niveau de la norme ; les renforts supérieurs, facultatifs pour la norme, se trouvent présents.
Celle-ci indique la certification des gants moto par un laboratoire indépendant, suivant l’exigence de la réglementation pour tous les gants de catégorie 2.
Il passe avec succès les tests des produits qui répondent au 2nd niveau de la norme ; les renforts supérieurs, obligatoires pour la norme, se trouvent présents.
Pour se conformer à la loi, il est donc nécessaire que le logo CE de même que le pictogramme du motard et le numéro de la norme se retrouvent sur les étiquettes des gants. L’ensemble des nouvelles collections qui se trouvent en magasin doivent aujourd’hui présenter ce pictogramme, plus un livret explicatif joint aux gants, les fabricants ayant eu tout le temps pour se préparer.
Néanmoins, si vos gants moto date de deux ou trois ans et porte uniquement l’étiquette CE, accompagnée de la mention 89/686, vous n’aurez pas de problème auprès des policiers et des gendarmes qui auraient à vous contrôler. Ces gants sont normalement conformes à la directive qui se rapporte aux équipements de protection individuelle.
Obligation : Équipement Moto CE – Dès janvier 2018 !
Les motards tenus de porter un équipement homologué CE dès janvier 2018 !
Motards, soyez rassurés, le gouvernement vous laisse encore libre de choisir le modèle de votre deux roues, mais votre équipement, lui, devra être estampillé CE. Contrôles et contraventions débuteront dès le 1er janvier 2018.
La sécurité routière au cœur des préoccupations du gouvernement
Après avoir fait de la lutte contre les comportements dangereux et des excès de vitesse son cheval de bataille, l’État se penche maintenant sur les équipements de sécurité. Même si la catégorie des véhicules à 2 roues tire plutôt bien son épingle du jeu avec un nombre annuel de décès relativement stable, le motard se trouve aujourd’hui dans le collimateur du ministère de l’Intérieur. Les usagers vulnérables, entendez par là les piétons, les cyclistes et les motards représentent à eux seuls 40 % des tués sur la route, un chiffre en comparaison avec leur faible représentation qui parle de lui-même. Dès le 1er janvier 2018, tous les conducteurs de deux, trois ou quatre roues motorisés, devront porter un EPI répondant obligatoirement aux normes européennes. Après le port des gants requis, inscrit dans le décret n° 2016-1232 du 19 septembre 2016, le port du pantalon et du blouson Made in CE devient une obligation légale. Se pose alors la question des libertés individuelles et jusqu’où va aller l’encadrement du conducteur des deux roues.
Les accros de vitesse sont déjà de plus en plus nombreux à privilégier les circuits, dernier endroit où ils peuvent s’adonner à leur passion sans risque de contrôles. Un choix engendré par la constante augmentation du nombre de radars sur le territoire français.
Était-il donc nécessaire de durcir le règlement sur les équipements de protection individuels pour le motard ?
Blouson et pantalon obligatoire dès le 50 cm³
Il semble que oui, car 70 % des victimes d’un accident grave de la route sont des motards. À quoi il faut ajouter les blessures de moindre importance dues aux chocs provoqués par une chute ou une glissade. Brûlures, entorses, fractures, la plupart de ces lésions pourrait être limitées, voire évitée avec le port d’un équipement adéquat. Si la plupart d’entre nous sont d’accord sur le fait que l’EPI est utile, doit-on pour autant intervenir dans le choix de celui-ci ?
Un contrôle renforcé des EPI dès le 1er janvier
Vous vous demandez certainement comment vont se dérouler les contrôles et c’est bien légitime. Sachez que vous pouvez faire l’objet d’un contrôle à tout moment dès lors que votre engin est sur la voie publique. Il sera de votre devoir de prouver que votre équipement et celui de votre passager respecte les normes CE. Pour cela, différents moyens sont à votre disposition comme :
• la présentation des étiquettes de votre blouson et de votre pantalon
• la présentation des notices descriptives comportant les informations liées à la sécurité et aux normes CE fournies lors de l’achat
• le téléchargement immédiat d’une fiche produit complète de votre équipement
• la présentation d’un « inventaire d’EPI », un document que vous devrez faire établir dans un commissariat sur présentation de votre équipement
En cas d’incapacité à prouver la conformité de votre équipement, ou en cas de gêne – on pense notamment aux motardes ou aux passagères – le conducteur et son passager peuvent se rendre l’agent au commissariat pour une vérification à l’abri des regards indiscrets. L’agent est en droit de verbaliser tout motard qui refuserait le contrôle. Les autres devront s’assurer que leurs étiquettes soient lisibles et que le logo CE y figure bien. Toutes les personnes refusant de se soumettre aux vérifications d’usage recevront un premier avertissement avant d’être verbalisé à hauteur de 90 € et d’un retrait de 2 points sur leur permis de conduire. En cas de récidive, l’immobilisation de la moto sera ordonnée.
Les normes appliquées aux équipements de protection des motards
Rares sont les motards capables de faire la différence entre le niveau de protection de deux pièces d’équipements. Pour beaucoup d’entre eux, le style aurait tendance à primer sur la sécurité. C’est donc là que devient utile la norme CE. Les normes européennes sur les EPI ont été conçues pour que les fabricants d’équipements proposent des pièces solides et protectrices dans le cadre de l’utilisation pour laquelle elles sont créées. Basée sur la directive 89-686, la fabrication d’EPI doit répondre à une nomenclature bien précise. Ceux destinés aux conducteurs de deux-roues de plus de 50 cm³, sont issus de la catégorie 2. Les différentes pièces de l’équipement, à l’exception du casque, qui ne rentre pas dans cette règlementation, sont soumises à des tests. Elles devront résister aux impacts, à l’abrasion, à la perforation, à l’éclatement et au déchirement. D’autres tests secondaires, qui ne concernent pas directement la sécurité du motard sont également réalisés. Selon les zones d’impact, le blouson et le pantalon sont capables de résister un certain nombre de secondes à l’abrasion, 4 secondes pour une vitesse moyenne sous les 50 km/h, 7 secondes, soit l’équivalent d’une chute à 110 km/h pour les véhicules plus puissants. Les zones d’impacts notamment, les épaules, les coudes, les hanches et les genoux sont également renforcées, et doivent être protégées par une coque homologuée respectant la norme 1621-1.
Pour ou contre le contrôle des EPI à moto ?
Il est sûr que ce sujet divise et va faire parler de lui dans le milieu. Si l’obligation de porter un équipement complet ne peut qu’être bénéfique pour la sécurité, le contrôle de son origine porte à questionnement. Certains parlent déjà d’une mise à l’écart d’une population qui se verrait privée de circuler à moto faute d’un équipement aux normes. D’autres se questionnent sur l’intérêt réel pour les 50 cm³ d’un tel niveau de sécurité. Dans tous les cas, dès le 1er janvier 2018, rouler en jeans ne sera plus permis, une liberté de plus retirée aux pilotes. Il ne reste plus qu’à sensibiliser encore un peu plus les conducteurs à la présence des deux roues sur les routes, car c’est sur ce terrain que se joue véritablement la sécurité des motards.
10 bonnes raisons de Ne Pas Acheter durant les Soldes
1- Votre budget est toujours le même
En effet, lorsque c’est les soldes, vous pouvez avoir l’impression d’avoir du pouvoir d’achat, mais ce n’est pas le cas. Si c’est la crise pour vous le reste de l’année, se sera toujours le cas pendant les soldes. N’oubliez pas vos priorités, et ne vous mettez pas dans la tête que vous allez réaliser de grandes économies. [Lire plus…]
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Tableau de Taille Zolki Gilet Biker SOA
Guide des tailles gilet cuir biker SOA
Dans le monde biker, le choix d’un gilet cuir ne se réduit pas à une question d’esthétique. Il engage directement la sécurité du port en selle, la liberté de mouvement lors des manœuvres et, pour les membres de clubs motocyclistes, la qualité de présentation des couleurs portées au dos. Un gilet sous-dimensionné contraint les mouvements du buste, fatigue les coutures latérales et compromet la surface disponible pour les broderies. Un gilet surdimensionné perd sa tenue, flotte à la conduite et donne une présentation négligée des patchs d’identification. Entre ces deux écueils, le choix de la taille correcte repose sur une méthode de mesure précise et sur la compréhension des données présentées dans ce guide. Ce document présente le tableau de tailles des gilets cuir biker SOA Zolki, détaille la méthode de relevé des mensurations corporelles et explique comment adapter ce choix aux usages spécifiques du milieu motocycliste.
Le gilet cuir biker type SOA
Le gilet cuir biker sans manches — désigné sous les termes de cut, kutte ou vest selon les traditions des clubs — occupe une place centrale dans la culture motocycliste depuis les années 1940. C’est au sein des premiers clubs américains d’après-guerre, formés en grande partie d’anciens combattants, que ce vêtement s’impose comme support d’identification communautaire. Découpé à partir de blousons militaires ou de vestes de cuir dont on retirait les manches, il devient rapidement le support des couleurs du club : un ensemble de patchs brodés au dos constituant le signe de reconnaissance visuel le plus immédiat dans le milieu biker. Cette fonction d’affichage, loin d’être anecdotique, conditionne depuis l’origine les exigences techniques de fabrication de ce vêtement.
Le terme SOA, largement adopté dans le milieu européen à partir des années 2010, renvoie à un style de coupe spécifique caractérisé par une silhouette droite, une ouverture frontale — à lacets, à boutons pressions ou à fermeture éclair selon les modèles — et un dos plan, sans couture centrale verticale, offrant une surface continue pour la pose des broderies. Cette absence de couture au dos n’est pas un choix stylistique mais une exigence technique : une couture centrale fragilise la fixation des patchs, crée des irrégularités de surface visibles sous les broderies et réduit la durabilité de l’ensemble une fois les patchs cousus.
Chez Zolki, les gilets cuir biker type SOA sont fabriqués en cuir de vachette pleine fleur d’une épaisseur de 1,3 mm. La vachette pleine fleur désigne la couche supérieure du cuir bovin, non refendue, dont la fleur — la surface extérieure naturelle du cuir — est conservée dans son intégralité. Contrairement aux cuirs refendus ou aux croûtes de cuir, la pleine fleur conserve la structure fibreuse complète du derme, ce qui lui confère une résistance mécanique, une imperméabilité naturelle et une capacité de vieillissement supérieures. À 1,3 mm, l’épaisseur est calibrée pour offrir la rigidité nécessaire au maintien de la forme du vêtement sur la durée et au support du poids des broderies, tout en conservant la souplesse progressive caractéristique de ce matériau, qui s’acquiert avec le port et les conditions d’utilisation. Ce choix technique, combiné à la rigueur de confection développée depuis 2012, fonde la réputation de Zolki auprès des clubs motocyclistes européens.
Important : le tableau de tailles présenté dans ce guide s’applique exclusivement aux modèles Zolki de type SOA. Les autres catégories de produits de la marque font l’objet de guides de tailles distincts et ne doivent pas être dimensionnées à partir des mesures ci-dessous.
Tableau des tailles
Les dimensions indiquées ci-dessous correspondent aux mesures du gilet relevées à plat, en centimètres. Il s’agit des dimensions physiques du vêtement : largeur d’épaules de couture à couture, largeur de poitrine mesurée à mi-hauteur du gilet, et largeur de taille mesurée au point le plus étroit. Ces valeurs ne correspondent pas directement à vos mensurations corporelles — la méthode de comparaison est expliquée dans la section suivante.
| Taille | A – Épaules (cm) | B – Poitrine (cm) | C – Taille (cm) |
|---|---|---|---|
| S | 35 | 48 | 45 |
| M | 36 | 51 | 48 |
| L | 38 | 54 | 51 |
| XL | 39 | 56 | 53 |
| 2XL | 39 | 59 | 55 |
| 3XL | 42 | 61 | 58 |
Toutes les mesures sont en centimètres et correspondent aux dimensions du gilet relevées à plat.
La gamme de tailles disponible pour les gilets cuir biker SOA Zolki s’étend du S au 3XL inclus. Aucune taille inférieure au S ni supérieure au 3XL n’est proposée dans cette catégorie.
Comment lire ce tableau
Chaque ligne du tableau présente trois dimensions relevées sur le gilet posé à plat : la largeur d’épaules, la largeur de poitrine et la largeur de taille. Ces valeurs représentent la moitié du tour complet du vêtement sur chaque axe. Pour comparer correctement avec vos mensurations corporelles, le principe est le suivant : relevez votre tour de poitrine en centimètres, divisez-le par deux, et identifiez dans la colonne Poitrine la valeur la plus proche. La taille correspondante est votre taille de référence.
La colonne Poitrine est la référence principale pour le choix de la taille. Les colonnes Épaules et Taille permettent de vérifier la cohérence du choix ou de trancher en cas de morphologie particulière — épaules très larges ou très étroites par rapport au tour de poitrine.
Comment prendre ses mensurations
La précision de la prise de mesure conditionne directement la pertinence du choix de taille. Une erreur de quelques centimètres peut conduire à sélectionner une taille inadaptée avec des conséquences immédiates sur le confort de port et sur la présentation du vêtement. La méthode décrite ici s’applique aux mensurations corporelles à comparer avec les dimensions du tableau.
Le tour de poitrine
Le tour de poitrine est la mesure déterminante pour choisir la taille d’un gilet cuir biker. Placez le mètre ruban horizontalement autour du torse, au niveau de la partie la plus large de la poitrine. Le mètre doit rester parfaitement horizontal dans le dos, sans plonger ni remonter, et ne pas être serré au point de comprimer la cage thoracique. Effectuez cette mesure directement sur la peau ou sur un tee-shirt fin.
Une fois votre tour de poitrine noté, divisez cette valeur par deux pour obtenir la mesure à comparer avec la colonne Poitrine du tableau. C’est cette valeur divisée par deux qui correspond aux dimensions indiquées dans le guide, puisque le tableau présente des mesures à plat sur une seule face du vêtement.
Les mesures secondaires
La largeur d’épaules se mesure de la pointe de l’épaule gauche à la pointe de l’épaule droite, en suivant la ligne naturelle des épaules. Cette mesure permet de vérifier que la couture d’épaule du gilet tombera au bon endroit. La largeur de taille, mesurée au niveau le plus étroit du buste, permet de confirmer l’adéquation générale de la coupe avec votre morphologie.
Dans la grande majorité des cas, la colonne Poitrine suffit à déterminer la bonne taille. Les mesures d’épaules et de taille sont utiles pour les morphologies atypiques ou pour affiner le choix entre deux tailles proches.
Port sur blouson ou vêtement épais
Le gilet cuir biker SOA se porte aussi bien directement sur un tee-shirt ou une chemise légère que par-dessus un blouson moto, un sweat à capuche ou tout autre vêtement épais. Ces deux usages impliquent une approche différente du choix de taille.
Porté sur un vêtement fin, la taille correspondant à vos mensurations est la référence à retenir. Porté par-dessus un blouson moto ou un sweat, il est recommandé de choisir une taille supérieure à celle de vos mensurations habituelles. Cette marge supplémentaire permet de conserver la liberté de mouvement des bras et du buste indispensable à la conduite, et d’éviter toute tension sur les coutures latérales ou sur la fermeture frontale du gilet.
Ce point mérite une attention particulière pour les motards qui circulent par temps froid et portent régulièrement des sous-couches thermiques ou des blousons doublés. Dans ce cas, sélectionner une taille en tenant compte de cet usage est préférable à devoir remplacer un gilet dont la taille se révèle insuffisante en conditions réelles.
Patchs club et dos du gilet
La pose de patchs club au dos est l’une des utilisations fondamentales du gilet SOA dans le milieu biker. Le grand patch central couvre généralement la majorité de la surface du dos et constitue l’élément d’identification principal des membres d’un club. Les patchs supérieurs et inférieurs — top rocker et bottom rocker — viennent compléter l’ensemble en haut et en bas du dos.
Pour que ces broderies puissent être posées correctement et présenter un rendu soigné, le dos du gilet doit être suffisamment large et plan. Une taille trop petite réduit cette surface, compromet l’alignement des patchs et crée des tensions sur le cuir une fois les broderies cousues. Le choix d’une taille correspondant à vos mensurations réelles — ou légèrement supérieure pour les porteurs souhaitant maximiser la surface disponible — garantit un résultat propre et durable.
Il est important de ne pas choisir une taille inférieure à vos mensurations dans le but d’obtenir un ajustement plus serré : outre l’inconfort à la conduite, une taille insuffisante réduit directement la surface utile du dos et compromet la pose des patchs.
Questions fréquentes
Ce tableau de tailles est-il valable pour tous les gilets Zolki ?
Non. Ce guide de tailles concerne exclusivement les modèles de type SOA proposés par Zolki. La marque propose plusieurs catégories de vêtements cuir — blousons, gilets de différentes coupes, boléros — dont les patrons, les constructions et les dimensionnements diffèrent sensiblement d’une famille à l’autre. Appliquer les mesures du présent tableau à un modèle d’une autre catégorie conduirait à un choix de taille erroné. Chaque famille de produits dispose de son propre guide de tailles, accessible directement sur la fiche produit correspondante sur le site Zolki. En cas de doute sur l’appartenance d’un modèle à la catégorie SOA, la description produit précise systématiquement le guide de tailles applicable.
Comment mesurer son tour de poitrine pour choisir la bonne taille de gilet biker ?
Le tour de poitrine se mesure avec un mètre ruban souple, placé horizontalement autour du torse au niveau de la partie la plus large de la poitrine — c’est-à-dire à la hauteur des mamelons pour un homme. Le mètre doit rester parfaitement à l’horizontale dans le dos, sans plonger vers le bas ni remonter vers les omoplates, et ne pas être serré au point de comprimer la cage thoracique. La mesure s’effectue directement sur la peau ou sur un sous-vêtement fin, jamais sur un vêtement épais. Une fois votre tour de poitrine relevé, divisez cette valeur par deux et comparez le résultat avec la colonne Poitrine du tableau. La taille dont la valeur est la plus proche de votre demi-tour de poitrine constitue votre taille de référence.
Faut-il prendre une taille supérieure pour porter le gilet sur un blouson ?
Oui, sans exception. Le port d’un gilet cuir par-dessus un blouson moto, un sweat à capuche ou toute sous-couche épaisse ajoute un volume corporel significatif que les mensurations relevées à nu ne prennent pas en compte. Ne pas intégrer ce volume supplémentaire au choix de taille conduit inévitablement à un gilet trop ajusté qui contraint les mouvements du buste, fatigue les coutures latérales et rend la fermeture frontale difficile à manipuler avec des gants. Prendre une taille supérieure à celle de vos mensurations habituelles dans ce cas d’usage garantit la liberté de mouvement nécessaire à la conduite et préserve l’intégrité des coutures sur le long terme. Cette recommandation s’applique quelle que soit la saison dès lors qu’un vêtement épais est porté en dessous.
Les gilets biker Zolki type SOA sont-ils disponibles en grande taille ?
La gamme de tailles des gilets cuir biker type SOA Zolki s’étend du S au 3XL inclus. Cette amplitude de six tailles couvre un spectre morphologique large, des gabarits les plus fins aux plus imposants. Aucune taille inférieure au S ni supérieure au 3XL n’est disponible dans cette catégorie. Cette limite est inhérente aux contraintes de fabrication et aux patrons développés pour cette ligne spécifique. Pour les porteurs dont les mensurations se situent en dehors de cette plage, aucune alternative n’est proposée dans la gamme SOA. Il est conseillé de consulter les autres catégories de gilets disponibles sur le site Zolki, dont certains modèles peuvent présenter des amplitudes de tailles différentes.
Quel cuir est utilisé pour les gilets biker SOA Zolki ?
Les gilets biker type SOA Zolki sont fabriqués en cuir de vachette pleine fleur d’une épaisseur de 1,3 mm. La vachette pleine fleur désigne la couche supérieure du cuir bovin non refendue, dont la fleur naturelle est conservée intacte. Ce type de cuir se distingue des cuirs refendus ou des croûtes par sa structure fibreuse complète, qui lui confère une résistance mécanique supérieure, une meilleure imperméabilité naturelle et un vieillissement caractéristique : avec le temps et l’usage, la pleine fleur développe une patine propre à chaque vêtement, résultat de l’exposition aux éléments et des conditions de port. À 1,3 mm, l’épaisseur retenue par Zolki constitue un équilibre entre rigidité structurelle et souplesse de port, adapté aux exigences spécifiques du gilet biker SOA.
Les mesures du tableau correspondent-elles aux mensurations du corps ou aux dimensions du gilet ?
Les mesures indiquées dans le tableau correspondent exclusivement aux dimensions du gilet relevées à plat, en centimètres, et non à des mensurations corporelles directes. Concrètement, la valeur indiquée dans la colonne Poitrine représente la largeur du gilet mesurée à mi-hauteur sur une seule face du vêtement posé à plat — soit la moitié du tour complet. Pour effectuer la comparaison correctement, relevez votre tour de poitrine corporel, divisez cette valeur par deux et identifiez dans la colonne Poitrine la valeur la plus proche. Cette méthode s’applique de la même façon aux colonnes Épaules et Taille, qui présentent également des mesures à plat sur une seule face du vêtement.
Zolki, référence du gilet biker en France
Fondée en 2012, Zolki s’est imposée comme le leader du gilet moto en cuir en France. La marque est reconnue dans le monde biker et fournisseur de certains des plus grands clubs motocyclistes européens. Cette position résulte d’une double expertise : la maîtrise technique de la confection en cuir de vachette pleine fleur et une connaissance approfondie des exigences spécifiques du milieu biker, notamment en ce qui concerne les gilets destinés à la pose de patchs club.
Les gilets cuir biker SOA Zolki sont disponibles sur la catégorie gilets biker du site Zolki.
Pour rouler à moto il faut bien s’équiper !
Normalement chaque motard devrait détenir un bon équipement moto, être formés et alertés de tous risques routiers encours, quand on circule à moto.
Et pourtant, malheureusement un grand nombres motocycliste ne s’équipe pas correctement et, ou en conséquence !
Formation et informations
De plus en plus d’auto-écoles exigent une tenue minimum pour leurs nouveaux adhérents, souhaitant passer leur permis A, étant eux même impliqués dans l’obligation de leur assureur, n’ayant aucune couverture dans le cas inverse surtout en cas de sinistre.
Les jeunes motards seraient beaucoup plus souvent détenteur d’un bon équipement moto, plus sensibilisés sur les dangers et mieux informés sur le réel besoin, du port de vêtements de protection individuelle.
Peut être bien. Qui serait capable de repasser son permis et son code sans avoir aucune crainte de ne pas détenir le fameux papier rose ?
Équipement inexistant chez certains conducteurs
Tous les étés c’est la même rengaine, on croise et dépasse régulièrement des imprudents qui se baladent au guidon de gros cubes en short et t shirt, voir tongs et bien évidement sans les gants. ( sans compter la passagère qui est bien souvent encore plus vulnérable)
Phénomène plutôt sudiste, mais restant tout de même une pratique nationale ( géographiquement parlant ) est en recrudescence encore chez un trop grand nombre de motards jeunes ou moins jeunes, roulant à moitié nus et sans aucun équipement.
Ou est l’évidence et la responsabilité personnelle du pilote devant cette prise de risque ?
Batailles sécuritaires et marchandages médiatiques
Actuellement, nous sommes face à un bras de fer entre FFMC et le gouvernement français, sur le port et la sensibilisation de l’importance des vêtements de protection pour tous les motards, contre le fameuse solution 2.0 : du port obligatoire du brassard réfléchissant, au 1er janvier 2013.
Conclusion
Ces prochains mois, il sera de plus en plus difficile de rouler mal équipé, vu la réforme arrivant à grands pas avec les contrôles qui en découlent ?
Nous restons dans une confusion globale sur l’avenir de la sécurité routière en France, tout en durcissant la législation, sans véritable solution.
Qui doit lutter contre l’inconscience de certains, au détriment des libertés individuelles ? Doit on faire des campagnes de prévention et de sensibilisation pour les usagers, de la route ?
Acheter un Blouson Moto cuir AliExpress ?
Blouson moto cuir : Pourquoi faut-il éviter d’acheter sur aliexpress ?
On le sait, le blouson est le premier symbole d’appartenance à la grande famille des motards. Face à une offre importante sur le marché, il est parfois difficile de s’y retrouver. Aujourd’hui, les achats en Chine sont de plus en plus nombreux. Succomber à la tentation d’acheter un blouson moto pas cher sur un site chinois peut alors se tolérer. Cependant, mieux vaut ne pas lésiner sur l’équipement qui constitue la protection indispensable du motard contre les aléas climatiques, ou en cas de chute. Autrement dit, nous vous conseillons de proscrire le “made in China” si l’on tient à sa peau !
Retours Produits / Échanges de tailles
Choisir la bonne taille de vêtements à distance, n’est pas une mince affaire, et en Chine, encore moins ! N’étant pas françaises, les tailles proposent très souvent un mauvais sizing. C’est un fait, les Chinois n’ont pas la même morphologie que nous. Les retours et échanges de vêtements sont donc nombreux sur les achats en ligne en provenance de la Chine. Alors oui, il existe quelques solutions pour retourner un produit et se le faire rembourser. Vous devrez fournir toutes les preuves de la défectuosité produit, non-conformité à la description, pour espérer un échange. Autrement dit, un parcours du combattant vous attend !
Pour information, un retour en Colissimo vers la Chine coûte en moyenne 55 € pour ce type de produit. Réfléchissez, avant de commander un article “blouson moto pas cher” sur un site étranger, les retours sont bien trop souvent onéreux.
Droits de douane
Pour information : les droits de douane sont des impôts prélevés sur une marchandise étrangère importée lors de son passage à la frontière. Ces frais peuvent doubler le prix de votre achat et même être plus cher que le prix initial du produit. Cette pratique cherche à décourager le consommateur et aide à favoriser les industries locales.
Lors d’un achat à distance (Asie), la réception d’un colis est soumise à des formalités douanières, et à une taxation.
Mauvaise nouvelle : cherchant à se dédouaner de tout risque lié au mécontentement d’un client, le site chinois ne se tient en aucun cas responsable des taxes qui seraient perçues par le pays de destination. En bref, si la France facture un tarif douanier, cela ne le tient pas pour responsable.
Il y a une réelle demande en Europe pour les produits Chinois, mais beaucoup de personnes sont malheureusement freinées par la perspective de taxation pouvant ainsi doubler le prix d’achat, voire plus.
Copies et Contrefaçons : gare aux mauvaises surprises !
Ces dernières années, et cela, dû au développement de la vente par internet, énormément de produits de mauvaises manufactures, ont fait leur apparition, notamment dans le secteur du commerce de vêtement moto.
La Chine est devenue célèbre pour ses contrefaçons et la copie est un sport national là-bas ! C’est un réel problème pour toutes les marques en général, et ce phénomène ne semble pas près de s’arrêter. Tout cela est un manque d’innovation et de créativité, la Chine ne peut alors que piquer des idées au reste du monde.
En théorie, sur cette plateforme de vente en ligne, la contrefaçon est interdite et sanctionnée. En pratique, c’est une tout autre affaire, les vendeurs de ce site parviennent à trouver des astuces comme : camoufler la marque ou le logo sur la photo présentant leur produit, ou changer 1 ou 2 lettres dans le nom de leur marque.
Les copies sont parfois difficilement reconnaissables des originaux, il est donc assez facile de se faire avoir.
Imitations Cuirs
Attention à l’imitation cuir ! Il y a très souvent confusion et tromperie entre un véritable cuir et un faux. Le cuir : matériel issu d’une peau animale. Son homologue est fabriqué en matières plastiques et composés de matériaux chimiques, pouvant être pour la santé et pour l’environnement.
Une réglementation qui interdit le traitement au fumarate de diméthyle (DMFu) des produits fabriqués dans l’UE, ne prévoit, en revanche, pas de restriction à l’importation des produits traités avec cette substance dans l’Union. Il a été prouvé que cette substance, destinée à prévenir les moisissures susceptibles d’endommager les produits en cuir pendant leur transport ou leur stockage dans une atmosphère humide, aurait des effets nocifs sur la santé : irritations, allergies, maladies de peau…
Il est fortement recommandé d’orienter son choix vers un blouson en cuir authentique, qui est, sans conteste, le plus protecteur de tous. Le cuir est une matière noble, obtenue de la peau animal, qui respire et qui garde sa tenue et ses couleurs au fil des années ; il est synonyme de qualité et de durabilité. En France, et à l’international, notre industrie met tout en œuvre pour protéger cette appellation et veille fermement à ce que son utilité et sa spécificité soient reconnues et préservées.
Finitions et Qualité
En toute logique, un blouson moto pas cher et bon marché est fabriqué dans des matériaux low-costs et donc de qualité médiocre, avec des problemes rapides de : rupture des boutons-pression, zip cassé, poches et doublures internes qui lâchent après quelques semaines d’utilisation, voir quelques jours… La provenance de votre blouson est donc un « indicateur essentiel ». Tout repose sur la qualité, mais aussi sur l’éthique dans laquelle il a été fabriqué !
C’est bien connu, ce sont les petits détails qui font tout ! Mais, un petit détail mal confectionné peut se transformer en gros inconvénient. C’est pourquoi, il est important d’acheter un vetement d’équipement de protection individuelle (EPI) dans un magasin spécialisé. De ce fait, vous pourrez le toucher et l’essayer, au lieu de faire l’erreur de d’achater un blouson moto pas cher, sans garantie… Il faudra être très attentif aux finitions, observer toutes les fournitures qui composent le vêtement : boutons, fermetures éclairs… Et vérifiez que celles-ci soient bien cousues, solides et renforcées au fil kevlar, pour une sécurité et longévité maximale.
En bref, les finitions intérieures et extérieures doivent être propres, soignées et bien réalisées, permettant au vêtement de bien se conserver dans le temps.
Bien entendu, plus le circuit est court, « made in France » ou « made in Europe », plus il y a de chance pour que le blouson ait été fabriqué dans de bonnes conditions !
On ne peut pas tricher sur un blouson en cuir ! C’est un achat durable, un investissement d’une valeur sûre. Lorsqu’on achète un équipement, c’est pour que celui-ci dure le plus longtemps possible et qu’il soit confortable. Il faut alors bien faire la différence entre un vêtement jetable et un vêtement de qualité.
Normes de sécurité
Des vendeurs sans scrupules se spécialisent particulièrement dans les produits cheap et discounts, défiant alors toutes concurrences. Les prix sont tellement bas, que les frais de port sont même supérieurs à votre achat initial ; mais sans aucun critères qualitatifs, ni garantie de conformité aux normes européennes !
Vous risqueriez alors de recevoir, certes, un blouson moto pas cher mais doté de protections en vulgaire mousse, pas du tout résistantes en cas de choc et surtout non-conformes aux normes CE. Voire même, des doublures synthétiques qui peuvent brûler et s’incruster dans la peau sous l’effet d’une glissade. Il faut donc ne jamais oublier que le “made in China” n’offre aucune garantie, qu’il n’y a aucun contrôle des autorités européennes, ni analyses de laboratoires agrémentés et que les produits sont vendus sans certification.
C’est pour cela qu’il est vivement conseillé de ne pas faire d’achat de produit en provenance des pays comme la Chine ou la Thaïlande. Et encore moins via des sites internet inconnus ou des plateformes étrangères n’ayant aucune responsabilité, et ne donnant aucun recours en cas de vis ou d’avarie sur votre produit.
De plus, la logique aurait voulu qu’une veste de moto soit obligatoirement muni de protections contre les chocs, avec des renforts aux coudes, aux épaules et dans le dos. Mais à l’heure actuelle, aucune norme n’impose ces protections. Cela ne doit pas empêcher de s’équiper sérieusement pour sa propre sécurité, et donc, d’investir dans des équipements de qualité. Choisir un vêtement homologué par la norme européenne EN 13595 vous sauvera peut-être la vie. Celle-ci est un gage de qualité surtout au niveau de la résistance à l’abrasion en cas de chute.
Risques pour le motard
Le motard n’a ni carrosserie, ni ceinture de sécurité et bien souvent pas d’airbag pour le protéger.
Quelle que soit la cause de l’accident, le seul moyen d’éviter les séquelles est d’être correctement protégé. L’équipement n’est pas seulement un accessoire, c’est l’armure du motard ou du scootériste. C’est lui qui l’enveloppe et le protège, il est sa seule protection quand il rencontre un obstacle sur la route.
Lors d’une chute ou d’un accident, toutes les parties du corps subissent des lésions spécifiques : fractures, entorses, brûlures, ecchymoses… La matière de l’équipement doit être renforcée et de bonne manufacture, afin de diminuer le risque de brûlures et d’assurer une résistance, à l’abrasion optimale. Un bon blouson vous accompagnera de nombreuses années, donc choisi avec le plus grand soin. Cette précaution est donc logique, le bas de gamme est à proscrire !
Conclusion
Vous êtes motard ou scootériste et souhaitez acheter un blouson moto pas cher ? Alors toujours tenté par la plateforme aliexpress ? Retenez alors les conseils bienveillants de cet article : acheter un blouson “cheap” est une grossière erreur ! Vous n’aurez aucune garantie SAV, pas de recours juridiques et vous prendrez d’énormes risques. En cas de chute, vous risquez gros avec un “cuir” non-homologué et de qualité médiocre sur le dos. Alors, vigilance lors de votre achat, ou investissement dans votre équipement. Faites le bon choix et… Bonne route !
A quelle Catégorie De motard Appartenez Vous ?
Les accidents sur les routes françaises en moto sont plus nombreux que ceux en voiture. Conduire un 2 roues demande une certaine maîtrise et en l’absence de carrosserie le risque est plus élevé. Un motard ne possède aucune protection hormis ses vêtements. Il est donc vulnérable et à dès lors plus de risque d’avoir des séquelles corporels et matériel tragiques à chaque incident.
Un motard doit prendre conscience de ces risques. En fonction de la personnalité de chacun et du degré de sensations recherchées, on dénombre différentes catégories de motard. A quelle catégorie de motard appartenez vous ?
Les Différentes Catégories de Motard
On dénombre selon les sources de l’observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), que seulement 2% du trafic sont des motos. Et pourtant parmi ce pourcentage relatif, 6200 des motards sont blessés et 760 décèdent d’un accident en 2 roues. Malgré une baisse significative ces dernières années de ces chiffres en 2011, les motards doivent rester prudents et vigilants. On a diminué le nombre de tués depuis cette année à 612 en 2016. Au premier trimestre 2017, ce chiffre tend encore à la baisse. Toute fois les motards sont concernés dans 1 accident de la route sur 4. Même si une moto et une voiture roule à la même vitesse, un motard a 20 fois plus de risque d’avoir des suites graves qu’un automobiliste.
Un motard se différencie d’un autre selon l’usage dont il fait de sa moto et de son comportement.
Ces différentes manière de conduire une moto font ressortir 2 grandes catégories de motard :
ceux ayant une conduite à risque et ceux ayant une conduite prudente.
Chaque motard ne réagit pas de la même façon face aux risques et adapte des attitudes opposées.
Une étude mené par la société « TNS-Sofres » en mai 2009, démontre 5 catégories de motard.
Grâce à 639 interviews auprès de conducteurs de 15 ans et plus, un profil des conducteurs de 2 roues a été déterminé et associant les risques pour chacun auxquelles ils s’exposent.
On discerne 2 catégories de motard et 5 profils distincts.
Dans la catégorie des motards à conduite prudente, on identifie :
les modérés
les stressés
les sereins
Dans la catégorie des motards à conduite à risque, on distingue :
les passionnés
les transgressifs
La Conduite Prudente
Les Modérés
Les modérés représentent 20% des motards sur la route.
Ils ne conduisent leur moto que lors des weeks end et en vacances. La moto symbolise pour les modérés un mode de transport accessoire.
La moto est un loisir et synonyme de repos. Elle leur permet de se changer les idées et de s’évader.
Les modérés recherchent le bien-être en moto plutôt que les sensations de vitesse. Ils possèdent des motos de type « custom ». Ils ne commettent pas d’infractions particulières tant la moto est un plaisir.
Les Stressés
Les stressés représentent 16% des motards sur la route.
Ils n’utilisent leur moto que pour se déplacer facilement. La moto est un moyen de transport secondaire. Les stressés n’ont donc pas une forte expérience de la conduite de 2 roues. La moto leur provoque un stress car ils ressentent une forte insécurité sur la route. Plus vulnérable, les stressés ont en tête les circonstances provoqué en conduisant une moto et les conséquences d’un accident grave. Ils ont une préférence pour les scooters et circulent sur les voies leur étant réservés. Les stressés ont conscience des risques autour d’eux et sont beaucoup plus prudents avec les autres automobilistes sur la route.
Les Sereins
Les sereins représentent 24% des motards sur la route.
Ils conduisent quotidiennement leur moto et respectent le code de la route en vigueur.
La moto est pour les sereins un mode de transport fréquent mais ont aussi un plaisir de conduire un 2 roues. Ils ont une meilleure anticipation des difficultés de conduire une moto et adaptent leur vitesse dans toutes circonstances. Les sereins sont responsables, ne prennent pas de risques et ont conscience du danger.
Ils possèdent de fortes compétences en matière de distance de sécurité et les techniques de freinage d’urgence ou d’évitement. L’usage régulier de la moto leur offre une grande expérience de la route.
La conduite à Risque
Les Passionnées
Les passionnés représentent 22% des motards sur la route.
La moto est une passion et s’enivre d’aller rouler. Les passionnés ont une identité « motard » forte. Ils aiment la vitesse, se sentent puissant et cherche à dominer le risque.
Les passionnés font ainsi parti d’une communauté et assimile la moto à un sport. Ils ont tendance à rouler sur des sportives ou des roadsters. Les infractions les plus commises sont par conséquent les excès de vitesse.
Les Transgressifs
Les transgressifs représentent 18% des motards sur la route.
Ils conduisent une moto afin de les amener d’un point A à un point B et ne recherchent aucun plaisir ni émotions. La moto est un usage pratique pour se déplacer. Les transgressifs conduisent une moto pour leur permettre de réduire les temps de trajet et se dispenser de prendre les transports en commun.
Ils n’ont aucun conscience de la route et ne respectent pas son code afin de gagner du temps.
Les transgressifs se sentent prioritaires et ont un usage particulier pour les petite cylindrée ou les scooters.
Plus rapide donc, ils n’hésitent pas à prendre des sens interdits, de ne pas marquer l’arrêt au stop, de circuler sur les trottoirs ou encore de remonter les files.
Peu importe le type de moto que possède un motard. Un motard doit prendre conscience des risques lorsqu’il conduit un 2 roues. Il doit savoir adapter sa conduite en fonction de ses besoins et dans quelles circonstances.
Une conduite inadaptée peut générer des conséquences graves. Il est donc vitale de s’apercevoir de ses limites. Les différentes catégories de motard viennent du fait que chaque motard à sa propre manière d’appréhender les risques et de réagir face aux dangers sur la route. Conduire un 2 roues procure des sensations tout à chacun. Nous évaluons pas tous de la même manière les risques qu’engendre la conduite d’une moto.